我国高速公路特点分析

我国正处于社会主义发展的初级阶段，经济基础较为薄弱，建设资金不足，完全依靠国家投资建设高速公路，全民无偿使用的建
设模式难以满足高速发展经济的要求。目前国家采取“集资建路，有偿使用，共同受益”的方针，配合“以路养路，以路建路”措施，
有效地促进了我国高速公路建设迅速发展。这些方针和措施决定了我国高速公路具有一系列多样性的特征。
(l)高速公路投资方式多样化
我国高速公路大多由国家和地方贷款投资建设，道路产权归国家所有，由国家委托地方组织营运管理公司，以企业法人形式进行管理。同时也存在着各种集资方式兴建的道路，如由地方政府、外商、社会集资和合资建设、发行股票上市，产权归集体所有，由道路通行费中提取一定比例资金扩建新路等等。所有这些形式都必须在国家政策法律允许的范围内进行，由道路管理公司经营，财政独立核算，并服从政府交通行业主管部门的业务指导。
(2)高速公路收费方式多样样化
为偿还贷款和保证投资获取一定利润，国家规定在公路建成运行后的经营期内，可以对使用道路的车辆征收道路通行费。通行费用来偿还建设投资本金和利息，交纳税额，维持道路养护和日常运行。国家政策规定高速公路、一级公路可以采用收费方式经营。但是各高速公路管理公司均是按照自己的情况进行收费管理，造成我国道路收费方式多样化。
(3)高速公路管理模式多样化
我国高速公路建设规划达几万公里，穿越几十个省市，只能由各省分期分段建设。这种形式在国家主干线上尤为明显，如京一珠高速公路主干线分为十几个建设区段，仅湖南和广东两省就各有四个区段，分别筹集资金，分期施工建设。道路建设资金的来源不同，业主不同。根据“谁投资，谁管理，谁受益”的经济原则，由于业主组建建设和营运管理公司的不同，其道路设施、管理模式、管理制度都各具特色。因此，在以高速公路为主骨架的道路网络上，可能有几个或十几个分属不同业主的公司按照不同的模式运作，道路收费管理模式也必然多样化。http://bbs.zhinengjiaotong.com/viewthread.php?tid=132